如果有人問(wèn)你，當下中國經(jīng)濟最大的變化是什么？或許你會(huì )說(shuō)是經(jīng)濟增速的放緩，抑或是供給的過(guò)剩、產(chǎn)業(yè)困局與轉型，但它們都不是最大的變化，最大的變化在于——人。

中國出現了一批億級數量的消費者，他們愿意花錢(qián)買(mǎi)優(yōu)質(zhì)的東西，但卻發(fā)現這些東西在國內買(mǎi)不到。就像兩年前“馬桶蓋”話(huà)題中提到的那樣，大家千里迢迢跑到日本花好幾千塊錢(qián)買(mǎi)一個(gè)智能馬桶蓋。

這種現象向中國提出了一個(gè)新的命題：這群人是誰(shuí)？他們想要什么？如何向他們提供優(yōu)質(zhì)的、能夠滿(mǎn)足其需求的產(chǎn)品？

我們可以看到，在過(guò)去一兩年里，談?wù)撓M升級、工匠精神的聲音一下子多了起來(lái)，最響亮的聲音大多來(lái)自中國的企業(yè)界。企業(yè)家們對市場(chǎng)任何細微的變化都非常敏銳，他們深知如果一個(gè)市場(chǎng)供給過(guò)剩，需求端就無(wú)法得到有效的刺激，新的高附加值都來(lái)自于供給側的改革與創(chuàng )新。

2009年中國取代美國成為世界第一制造業(yè)大國，8年過(guò)去了，狂飆突進(jìn)的中國制造業(yè)在這幾年面臨著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩、增長(cháng)乏力的困境。

汽車(chē)行業(yè)就是中國制造業(yè)的經(jīng)典代表，2009年中國成為世界第一制造大國的同時(shí)，也成為了世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國。時(shí)至當下，中國汽車(chē)保有量超過(guò)2.9億，全國有近50個(gè)城市擁有超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)，很多城市超過(guò)一半的家庭擁有汽車(chē)。

龐大的存量數據意味著(zhù)，增長(cháng)正在逼近極限。

在這個(gè)背景之下，誰(shuí)能把握住這些新興消費群體的需求，誰(shuí)就能抓住下一個(gè)市場(chǎng)的增長(cháng)點(diǎn)。

中國的年輕人，這些85后和90后，是出生和成長(cháng)在和平年代、并能按自我意愿選擇生活方式的一代。

他們正走上社會(huì )的舞臺，并將在未來(lái)30年內占據舞臺中央的位置，是未來(lái)核心的消費動(dòng)力。

他們有幾個(gè)明顯的特點(diǎn)：

每天一大半時(shí)間在上網(wǎng)；

依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)信息進(jìn)行交流與消費；

對興趣相關(guān)的高科技產(chǎn)品充滿(mǎn)向往；

愿意享受生活，尊重自己的選擇；

擁有新潮的時(shí)尚感。

他們還很年輕，其中可能大部分人家里都有車(chē)，但還沒(méi)有屬于自己的第一輛車(chē)。他們買(mǎi)車(chē)不僅僅是為了滿(mǎn)足基礎性的需求，而且期待有新的體驗，包括新能源、人工智能認知技術(shù)以及其它任何具有吸引力的新元素。

這些特點(diǎn)蘊含著(zhù)中國制造業(yè)未來(lái)十年新機會(huì )的兩大革命性科技驅動(dòng)力：

互聯(lián)網(wǎng)革命和硬件技術(shù)革命。

互聯(lián)網(wǎng)將重新定義產(chǎn)品、渠道、技術(shù)創(chuàng )新和消費者。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數字平臺，用戶(hù)、產(chǎn)品與商家被匯集起來(lái)，以提高資源配置的效率。而消費者也不再只是消費者，而是集消費者、生產(chǎn)者、投資者三者合一的生態(tài)參與者。

智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、環(huán)?；c(diǎn)就是中產(chǎn)階層在出行上的新需求，他們代表了汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向，對這些愿景的執行程度決定了汽車(chē)業(yè)未來(lái)的格局。
同樣的道理，中國的商業(yè)，最重要的現象是新中產(chǎn)崛起，它伴生的是消費升級和商業(yè)回歸產(chǎn)品的現象。這就是為什么我們可以認為未來(lái)5年、10年、20年，制造業(yè)仍然具有巨大的機會(huì )。這些機會(huì )，盡皆蘊含在兩個(gè)元素里，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)，而另一個(gè)則是工匠精神。