導讀：20世紀90年代以來(lái)，汽車(chē)逐漸入住尋常百姓家，汽車(chē)向著(zhù)自行車(chē)的普及程度趨勢大幅躍進(jìn)?，F下，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)大潮洶涌，一時(shí)間商機無(wú)限。然而，電池安全事故卻頻頻發(fā)生，電池安全問(wèn)題成為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大潮中的一塊刺眼的短板。

最近半年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)界最時(shí)髦的詞。由于今年上半年新能源汽車(chē)的火爆，不管是傳統車(chē)企、新能源車(chē)企，還是各大投資機構或創(chuàng )業(yè)者，都把目光瞄準了下一個(gè)風(fēng)口：新能瑞EQ系列、眾泰電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也可圈可點(diǎn)。

受風(fēng)口理論的刺激，各種“奇跡”也不斷涌現出來(lái)。就在上周，一支由IT、投資、汽車(chē)等領(lǐng)域的人士組成的團隊，以特斯拉的造型為基礎，并借助特斯拉的開(kāi)源專(zhuān)利，以482天的神速設計并發(fā)布了游俠電動(dòng)車(chē)，這一速度比鋼鐵俠馬斯克還要快數倍乃至數十倍。

傳統車(chē)企自然不會(huì )錯過(guò)這一風(fēng)口。江淮汽車(chē)宣布，定增45億元加碼新能源車(chē)市場(chǎng)。此前不久，長(cháng)城汽車(chē)宣布定增168億元，進(jìn)攻新能源車(chē)市場(chǎng)。再往前一個(gè)月，比亞迪宣布定增150億元，其中大部分投向新能源車(chē)與動(dòng)力電池生產(chǎn)和研發(fā)。5月25日，力帆股份發(fā)布的定增預案顯示，擬募資不超過(guò)52億元，其中10億元用于智能新能源汽車(chē)能源站項目。

各大投資機構更是紛至沓來(lái)。曙光股份6月1日宣布，募資總額不超6.17億元，用于收購并增資億能電子，切入新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動(dòng)力電池項目。充換電設施成為上市公司募投的另一大重點(diǎn)領(lǐng)域。6月3日，青島特銳德電氣股份有限公司宣布，今年在充電樁領(lǐng)域的投資不少于10億元，而且已經(jīng)做好了虧3年的準備。同期，科陸電子所募投的30.78億元資金，將有5.76億元用于充電網(wǎng)絡(luò )智慧云平臺項目。有統計顯示，自2015年以來(lái)，各投資機構向新能源車(chē)及動(dòng)力電池、充電樁的投資超過(guò)300億元。

互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)創(chuàng )業(yè)公司也如雨后春筍般涌現。除了上文提到的游俠電動(dòng)車(chē)，汽車(chē)之家李想與易車(chē)李斌投資的蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)也于近期浮出水面。此外，萬(wàn)向集團也拿到了新能源客車(chē)的生產(chǎn)牌照。汽車(chē)界、媒體界人士跳槽，投身互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)創(chuàng )業(yè)公司的案例更是不在少數。此前，騰訊牌電動(dòng)車(chē)、北汽與樂(lè )視研發(fā)的電動(dòng)車(chē)、上汽與阿里巴巴的電動(dòng)車(chē)計劃也已經(jīng)初具輪廓。

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站在這個(gè)風(fēng)口上，長(cháng)期不被政策認可的低速電動(dòng)車(chē)，也抓住機會(huì )謀求轉型。例如知豆D2電動(dòng)車(chē)請意大利設計師設計，并搭載鋰電池，最高時(shí)速達到88公里，續航里程達到180公里，享受兩級政府補貼，成為低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域轉型的典型代表。

一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)風(fēng)起云涌，呈千帆競發(fā)之象。然而，在熱火朝天的場(chǎng)面背后，一些問(wèn)題卻不斷涌現出來(lái)。

首先是動(dòng)力電池安全問(wèn)題。不久前，國內某新能源客車(chē)在充電時(shí)發(fā)生起火事故，造成一人死亡。據統計，該車(chē)搭載的動(dòng)力電池在不到一年內，已經(jīng)發(fā)生3次起火事故。此事顯示出，動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，依然嚴重困擾新能源車(chē)的發(fā)展。

其次是國內動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的脆弱現狀。目前，國內動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)和規模上難以匹敵日韓企業(yè)。多數車(chē)企都向外資品牌采購動(dòng)力電池，例如北汽EV系列采購韓國SK電池，知豆、眾泰等品牌的電動(dòng)車(chē)也采用外資電池。只有比亞迪與奔馳合資生產(chǎn)的騰勢等少數品牌，采用比亞迪自產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

中國北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池試驗室主任王子冬表示，動(dòng)力電池已成為我國電動(dòng)汽車(chē)戰略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面臨著(zhù)國外企業(yè)帶來(lái)的壓力。

他并不是危言聳聽(tīng)。此前，大眾中國負責人海滋曼曾表示，大眾即將引入中國的15款新能源車(chē)，將采用韓國三星和LG的電池，因為國內動(dòng)力電池達不到大眾的標準。最近，雷諾掌門(mén)人卡洛斯·戈恩也公開(kāi)表示，只有LG化學(xué)的電池能符合雷諾的標準。這從另一側面顯示出國內動(dòng)力電池面臨的困境。

王子冬說(shuō)，全球鋰離子電池企業(yè)前4強分別是三星SDI、松下、LG化學(xué)和索尼，其中三星SDI已經(jīng)超越松下成為全球第一。從數據可以看到，三星SDI一家企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量幾乎相當于中國前10強的總和。毋庸置疑，中國企業(yè)普遍缺乏規模優(yōu)勢，且未來(lái)一段時(shí)間內這種狀況恐較難改變。在規模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發(fā)展，是擺在中國企業(yè)面前的一道亟待解決的課題。

他認為，出現這種狀況的原因之一是：國內動(dòng)力電池企業(yè)與電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的關(guān)系過(guò)于松散，相互忠誠度不夠，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)只將動(dòng)力電池企業(yè)當作零部件供應商，認為可以有多種選擇。在這種情況下，動(dòng)力電池企業(yè)不愿意為電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)合適的動(dòng)力電池。

王子冬說(shuō)：“動(dòng)力電池企業(yè)需要和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)同步成長(cháng)和發(fā)展，缺一不可。從國外企業(yè)和電池企業(yè)形成緊密的研發(fā)共同體就可以看出，這些企業(yè)在動(dòng)力電池上不是簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是戰略同盟研發(fā)關(guān)系。而在我國，現在整車(chē)廠(chǎng)還把電池企業(yè)作為一個(gè)供應商來(lái)看待?！?/p>

汽車(chē)整車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，但關(guān)鍵零部件技術(shù)卻仍舊不能自主研發(fā)運用，依賴(lài)他國進(jìn)口，要徹底扭轉這種仰人鼻息的運作模式必須高度重視電池安全問(wèn)題，力求電池企業(yè)形成屬于自己的技術(shù)優(yōu)勢，唯有此，方能保證我國互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)在未來(lái)的競爭浪潮中分得一杯羹。

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